El Tren Maya, uno de los proyectos insignia del gobierno federal, enfrenta un escenario complejo en términos de rentabilidad y ocupación. De acuerdo con cifras oficiales, la operación diaria del tren tiene un costo aproximado de 7 millones de pesos, mientras que la afluencia de pasajeros apenas alcanza el 30.17% de la meta diaria establecida por las autoridades.
Desde su inauguración (el 8 de Diciembre de 2023) hasta el 11 de Agosto de 2025 el ferrocarril ha transportado a más de 2 millones de pasajeros, una cifra que, aunque representa un logro en términos absolutos, queda muy por debajo de las proyecciones iniciales del gobierno. La meta original contemplaba mover 8,200 pasajeros diarios, una cifra que actualmente no se alcanza ni en los tramos de mayor demanda.
Meta vs. realidad: un contraste evidente
De acuerdo con información de la Agencia AP, durante los primeros seis meses de operación parcial, el Tren Maya registró un promedio de apenas 1,200 pasajeros diarios, lo que representaba casi el 15% de la meta original . La situación ha mejorado desde entonces, pero la ocupación sigue siendo baja: actualmente se estima que la demanda alcanza solo el 30 por ciento de lo proyectado.
Los tramos con mayor afluencia son los que conectan Mérida con Cancún y Mérida con Campeche, rutas cortas que utilizan principalmente viajeros locales. En contraste, la ruta que se consideraba el “corazón turístico” del proyecto —de Cancún a Palenque— atrae apenas 100 pasajeros por día por sentido, un volumen que podría ser cubierto por uno o dos autobuses de manera mucho más económica .
¿Por qué tan pocos pasajeros?
Analistas y opositores al proyecto señalan varios factores que explican la baja demanda:
- Ubicación de las estaciones: La mayoría de las estaciones se construyeron en las afueras de los centros urbanos para evitar conflictos con residentes locales (un fenómeno conocido como “NIMBY” —Not In My Backyard—). Esto obliga a los viajeros a tomar un taxi o un autobús de conexión, sumando tiempo y costo al traslado .
- Ruta alejada de la zona hotelera: Originalmente se planeó que el tramo Cancún-Tulum corriera sobre la carretera costera, donde se ubican los principales hoteles. Sin embargo, por dificultades técnicas, la ruta se desvió unos 7 kilómetros tierra adentro, talando 110 kilómetros de selva para abrir paso. Como resultado, los turistas que llegan a Cancún deben tomar un taxi hasta la estación —ubicada junto al aeropuerto— y luego otro taxi para llegar a sus hoteles en la zona costera .
- Horarios limitados: A diferencia de las líneas de autobuses ADO, que ofrecen salidas cada hora en rutas clave, el Tren Maya opera entre dos y seis frecuencias diarias por ruta. Quien pierde su tren debe esperar varias horas .
- Precios diferenciados: El sistema de tarifas establece tres niveles: local (para residentes de la zona, con fuerte subsidio), nacional (para mexicanos) e internacional (para extranjeros, con tarifas equivalentes a las europeas) . Esto encarece significativamente el viaje para los turistas, que son el público objetivo del proyecto.
El costo ambiental y la deuda ecológica
El Tren Maya ha sido objeto de intensas críticas por su impacto ambiental. Para su construcción, se talaron aproximadamente 10 millones de árboles y se instalaron miles de pilotes de acero y cemento en el suelo kárstico de la península, perforando en algunos casos los techos de los sistemas subterráneos de cenotes, lo que ha provocado filtraciones de sedimentos en el acuífero de agua dulce .
Para sortear los amparos y las demandas ambientales, el gobierno declaró al proyecto como “asunto de seguridad nacional”, lo que permitió continuar con las obras a pesar de las suspensiones judiciales, una medida que organizaciones de derechos humanos consideran una violación a los derechos de las comunidades indígenas y la consulta previa .
El futuro del proyecto
El costo total del Tren Maya podría alcanzar los 30 mil millones de dólares según estimaciones recientes . Funcionarios estatales como Manuel Merino, gobernador de Tabasco, han defendido el proyecto señalando que generó 20,000 empleos directos e indirectos en su estado . Sin embargo, analistas advierten que esos puestos desaparecerán una vez que concluya la construcción, y que la viabilidad económica del tren en el mediano plazo sigue siendo incierta.
Fuente: Aristegui Noticias
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